Kategoria: Historia komunikacji miejskiej w Bielsku-Białej

11 grud­nia 1895 r. na uli­ce Biel­ska wyje­cha­ły tram­wa­je linii nr 1 kur­su­ją­ce na tra­sie Dwo­rzec Kole­jo­wy – Cygań­ski Las, a w 1927 r. na uli­ce wyje­cha­ły pierw­sze auto­bu­sy. Jak wyglą­da­ły i gdzie zosta­ły wypro­du­ko­wa­ne? Zapra­sza­my do lek­tu­ry arty­ku­łu!

Czytaj więcej >>>

17 grud­nia 1855 r. otwar­te zosta­ło odga­łę­zie­nie austriac­kiej Kolei Pół­noc­nej Cesa­rza Fer­dy­nan­da z Dzie­dzic do Biel­ska, a tym samym do mia­sta doje­chał pierw­szy pociąg. 40 lat póź­niej — w grud­niu 1895 r. na uli­ce Biel­ska wyje­chał pierw­szy elek­trycz­ny tram­waj, sta­jąc się sym­bo­lem nowo­cze­sno­ści i począt­kiem komu­ni­ka­cji miej­skiej, któ­ra na zawsze odmie­ni­ła rytm życia miesz­kań­ców. Było to jed­no z pierw­szych tego typu roz­wią­zań na zie­miach pol­skich, a samo Biel­sko – dołą­czy­ło do gro­na euro­pej­skich ośrod­ków sta­wia­ją­cych na inno­wa­cyj­ny trans­port publicz­ny.

Czytaj więcej >>>

Wie­lu miesz­kań­ców Mia­sta z łez­ką w oku wspo­mi­na funk­cjo­nu­ją­cą nie­gdyś w mie­ście sieć tram­wa­jo­wą skła­da­ją­cą się w okre­sie świet­no­ści z dwóch linii bie­gną­cych z Dwor­ca PKP do Par­ku Ludo­we­go oraz do Alek­san­dro­wic. Nie­wie­lunato­miast zda­je sobie spra­wę, że w pla­nach miej­skich wło­da­rzy była roz­bu­do­wa sie­ci o kolej­ne linie. Linia nr 3 mia­ła zapew­nić połą­cze­nia pod Szyn­dziel­nię, a linia nr 4 do Bia­łej – doce­lo­wo nawet do Stra­con­ki. Ostat­nią pro­jek­to­wa­ną linią – o nume­rze 5 mia­ła być naj­dłuż­sza linia bie­gną­ca aż do Szczyr­ku z pętlą pośred­nią w Miku­szo­wi­cach Ślą­skich. Sieć tram­wa­jo­wa zosta­ła…

Czytaj więcej >>>

Pierw­sze 10 sztuk Ika­ru­sów 620 tra­fi­ło do Biel­ska-Bia­łej w IV kwar­ta­le 1958 r. i zosta­ły skie­ro­wa­ne do obsłu­gi połą­czeń do Bystrej, Lip­ni­ka, Jawo­rza i Komo­ro­wic, a ostat­nie egzem­pla­rze dostar­czo­no w 1970 r. Zastą­pi­ły one nie­mal wszyst­kie wysłu­żo­ne auto­bu­sy pro­duk­cji kra­jo­wej mar­ki SAN. Pozy­ska­nie pierw­szych Ika­ru­sów oka­za­ło się jed­nak nie­by­wa­le pro­ble­ma­tycz­ne. Mini­ster­stwo Gospo­dar­ki Komu­nal­nej zaofe­ro­wa­ło MPK w Biel­sku-Bia­łej dosta­wę 10 sztuk auto­bu­sów mar­ki Ika­rus za nie­ba­ga­tel­ną kwo­tę ponad 6 milio­nów zło­tych. Do auto­bu­sów wsia­da­ło się tyl­ny­mi drzwia­mi, w oko­li­cy któ­rych znaj­do­wa­ło się sta­no­wi­sko pra­cy kon­duk­to­ra, wypo­sa­żo­ne w zabu­do­wa­ny sto­lik do sprze­da­ży bile­tów oraz posa­do­wio­ny bokiem fotel.

Czytaj więcej >>>

Wraz z uru­cho­mie­niem w 1895 r. linii tram­wa­jo­wej nr 1 do Par­ku Ludo­we­go na deskach kre­ślar­skich poja­wi­ły się kolej­ne pro­jek­ty roz­bu­do­wy sie­ci komu­ni­ka­cyj­nej. Jed­nym z pla­nów było sko­mu­ni­ko­wa­nie trak­cją tram­wa­jo­wą sąsied­nie­go Mia­sta – Bia­łej. Roz­wój Mia­sta spo­wo­do­wał koniecz­ność uru­cha­mia­nia kolej­nych nowych linii auto­bu­so­wych — naj­pierw powsta­ła linia D (zamie­nio­na w 1971 r. na linię nr 4) a w 1973 r. linia nr 15. Obie linie dojeż­dża­ły na budo­wa­ne Osie­dle Zło­te Łany.

Czytaj więcej >>>

20 lat temu – w stycz­niu 2004 r. wpro­wa­dzo­ne zosta­ło nowe – ofi­cjal­ne malo­wa­nie miej­skie auto­bu­sów MZK. W cen­tral­nej czę­ści auto­bu­sów zaczął domi­no­wać kolor czer­wo­ny, kolor żół­ty zasto­so­wa­no w dol­nej czę­ści nad­wo­zia a bia­ła pozo­sta­ła gór­na część pojaz­du i dach. Dodat­ko­wo nad linią okien zamiesz­czo­no wąski czer­wo­ny pasek. Z bie­giem lat – wpro­wa­dzo­ne zosta­ły drob­ne mody­fi­ka­cje poprzez prze­nie­sie­nie bia­łe­go pasa pod linię okien i pozo­sta­wie­nie nad okna­mi sze­ro­kie­go czer­wo­ne­go pasa. Dodat­ko­wo kolor żół­ty został zasto­so­wa­ny na nad­ko­lach. Jak wyglą­da­ło malo­wa­nie biel­skich tram­wa­jów i pierw­szych auto­bu­sów?

Czytaj więcej >>>

Cie­szą­ca się ogrom­ną popu­lar­no­ścią w latach 60. trak­cja tram­wa­jo­wa skła­da­ją­ca się z dwóch linii nr 1 i 2 w szczy­to­wym okre­sie funk­cjo­no­wa­nia prze­ży­wa­ła praw­dzi­we oblę­że­nie przez pasa­że­rów. Nic więc dziw­ne­go, że w pla­nach miej­skich wło­da­rzy był suk­ce­syw­ny roz­wój sie­ci tram­wa­jo­wej o nowe połą­cze­nia m.in. do Stra­con­ki pod Szyn­dziel­nię a nawet do Szczyr­ku. 22 Lip­ca 1963 r. MPK uru­cho­mi­ło nową – miej­ską linię auto­bu­so­wą ozna­czo­ną lite­rą „C”. Uru­cho­mie­nie linii łączą­cej pół­no­co-wschod­nią część mia­sta z połu­dnio­wo-zachod­nią było począt­kiem lat 70. jed­nym z głów­nych postu­la­tów miesz­kań­ców mia­sta.

Czytaj więcej >>>

Na począt­ku lat 90. pro­du­cen­ci tabo­ru auto­bu­so­we­go sta­nę­li przed wiel­kim wyzwa­niem – w jaki spo­sób prze­bu­do­wać auto­bu­sy wyso­ko­po­dło­go­we, aby obni­żyć poziom pod­ło­gi celem uła­twie­nia pasa­że­rom wsia­da­nia i wysia­da­nia z pojaz­dów. Pierw­sze nisko­po­dło­go­we auto­bu­sy zosta­ły dostar­czo­ne do Biel­ska-Bia­łej w 1995 r. przez węgier­skie­go Ika­ru­sa.

Czytaj więcej >>>

Uro­czy­ste otwar­cie tram­wa­jo­wej dwój­ki nastą­pi­ło 22 lip­ca 1951 r. Nato­miast linia auto­bu­so­wa B (póź­niej­sza 2) zosta­ła uru­cho­mio­na 15 czerw­ca 1959 r. jako linia okręż­na a jej zada­niem było połą­cze­nie Biel­ska i Bia­łej. Zapra­sza­my do lek­tu­ry kolej­ne­go oko­licz­no­ścio­we­go arty­ku­łu o histo­rii biel­skiej komu­ni­ka­cji miej­skiej, wzbo­ga­co­ne­go archi­wal­ny­mi foto­gra­fia­mi udo­stęp­nio­ny­mi przez pasjo­na­tów komu­ni­ka­cji oraz Pana Józe­fa Dzie­ni­szew­skie­go — wie­lo­let­nie­go pre­ze­sa Biel­skie­go Towa­rzy­stwa Tram­wa­jo­we­go.

Czytaj więcej >>>

W grud­niu 2002 r. Miej­ski Zakład Komu­ni­ka­cyj­ny w Biel­sku-Bia­łej wpro­wa­dził do eks­plo­ata­cji 6 sztuk Sola­ri­sów II gene­ra­cji – były to wów­czas pierw­sze auto­bu­sy mar­ki Sola­ris w Biel­sku-Bia­łej. Ich eks­plo­ata­cja trwa­ła bli­sko 20 lat – 22 wrze­śnia 2022 r. ostat­ni auto­bus o nume­rze tabo­ro­wym 089 opu­ścił bra­mę zajezd­ni.

Czytaj więcej >>>